【/h/]界面新闻记者|杨世瀚

【/h/]界面新闻编辑|陈晓彤

【/h/]3月16日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上表示，在与合作汽车厂商打造的中高端车型的带动下，华为BU今年有望扭亏为盈，并将于4月开始积极发展。今年前三个月，华为智能选车业务已经扭亏为盈。

【/h/]公开资料显示，华为BU成立于2019年5月，这也意味着其即将实现5年内扭亏的目标。余承东表示，华为BU每年的亏损高达100亿元，去年减少到60亿元。

【/h/]华为在汽车领域有三种合作模式，包括零部件模式、提供技术支持的HI模式和智能选车模式，参与度依次递增。

【/h/]目前，华为的HI模式合作伙伴为长安汽车旗下的奥伊塔品牌。余承东在活动中表示，长安的另一个新能源品牌深蓝汽车未来也将采用HI模式，蓝兔和东风猛士也将采用类似的合作模式。

【/h/]华为智能选车模式的合作伙伴是赛力斯、奇瑞、BAIC和江淮四家汽车公司，其中与前两家合作打造的品牌已经上市。余承东透露，与江淮合作的车型售价将达到百万级。

【/h/]此前，智捷S7因交付延迟引发预定车主投诉。大多数车主被告知很快就可以提车，但随后交付日期被延长到4到6周，订单交付顺序也很混乱。

【/h/]余承东回应称，智捷S7的上市和量产主要因芯片短缺和工厂搬迁而推迟，预计4月起将恢复正常。

【/h/]与知识世界相比，现在知识世界的品牌在销售方面更具吸引力。在上市首月，新M7在余承东看来订单量远超预期。据他介绍，到目前为止，均价超过50万元的M9的销量已经接近6万辆，在高端车型中具有竞争力。

【/h/]余承东表示，受供应链制裁等因素影响，目前华为技术方案成本较高，只能使用30万元以上的车辆并实现盈利。然而，价格超过30万元的机型需要品牌的支持才能推动销售，而华为及其合作伙伴可以帮助品牌的价值上升。

【/h/]在他看来，华为几十年来在C端积累的产品定义能力、高端营销渠道和质量管理体系流程，可以作为汽车企业在新能源时代的支撑。一个具体的例子是M9的智能汽车灯，余承东认为这是华为在灯光领域的技术积累以及在汽车领域应用的展示。

【/h/]据余承东透露，许多业内人士都对华为的模式表示了兴趣，但目前人力资源非常紧张。“许多国内汽车制造商具有强大的自我实力，我相信我们创造的模式也可以作为他们的参考。”