界面新闻记者 | 薛冰冰

一名当事旅客向界面新闻回忆称，她乘坐的是1月14日国航CA4107航班，在航旅纵横值机后，页面提示显示无法使用电子登机牌。为了不耽误乘机，她只好去到人工柜台打印了纸质登机牌。

针对此事件，界面新闻向航旅纵横相关负责人进行了解，该人士称：“这个我们也不太清楚，估计是航司对某些特殊航班的限制。”与此同时，界面新闻向国航相关负责人了解情况，但是截至发稿前未能获得回应。

航旅纵横公司主体名称为中航信移动科技有限公司，天眼查APP显示，该家公司成立于2014年，中国民航信息网络股份有限公司为最大股东，持股比例为20.65%。而中国民航信息网络股份有限公司背后的大股东为中国民航信息集团有限公司（即中航信集团），该集团性质为央企，由国务院国资委100%控股。

就无法使用航旅纵横电子登机牌一事，有中航信内部人士向界面新闻透露，航旅纵横于2024年12月28日下午接到国航方面的通知，通知中称，12月27日收到成都双流机场地服的告知，成都双流到北京首都的航线关闭电子登机牌。该人士称，至于为何关闭，机场地服以及国航方面并未给出具体的原因和解释，且直到现在都没有通知恢复使用电子登机牌。

界面新闻记者拨打了国航客服热线，接线工作人员并未对关闭一事做具体回应，只是解释称，国航的国内航班在其APP、官网、微信小程序、支付宝小程序等官方渠道均可以使用电子登机牌，在其他软件、程序等非官方渠道，则以他们的要求为准。

界面新闻记者也拨打了成都双流机场客服热线，接线工作人员称，并未接到关闭使用电子登机牌的相关通知。

有不愿具名的、熟悉民航业的人士告诉界面新闻，航旅纵横本身是中航信对客的一个界面或者叫接口，在它背后共有两大系统。一个系统叫做订座系统，订座系统负责航空公司座位的控制、价格的控制，比如一个航班有160个座位，全价票卖30张、5折票卖10张、一折票卖5张等。另一个系统叫做离港系统，旅客值机、登机牌、舱单等都是通过离港系统来负责。

订座系统和离港系统之间存在信息的交互，旅客购买完机票，信息会传输到离港系统，待旅客到机场之后通过地面工作人员在离港系统的操作完成登机，会把信息一起传到处理中心，标志着这张客票使用完毕。

界面新闻了解到，除了春秋航空、九元航空外，国内所有航空公司及第三方航旅平台等使用的订座系统、离港系统两大系统为中航信开发并提供。因此，与航旅纵横一样，航班管家、飞常准等第三方航旅平台也要借助中航信的端口，才能提供相应的功能和服务。

这位不具名人士还称，订座系统、离港系统是航旅纵横及其背后中航信集团与航空公司建立的最底层合作，费用收取发生在中航信及航空公司之间，航旅纵横不参与其中。

收费方面，前述中航信内部人士透露，关于订座、离港等系统上面的支持，中航信和航空公司实施的是整体打包服务，费用一次性收取，各项服务均包含在内。“中航信系统费用收取只占航司运营成本很小的一部分，几乎快忽略不计了，而且打包价格还在逐年降低。”

而航旅纵横向航空公司收费的部分，主要是付费升舱等附加增值服务。换言之，旅客不仅可以在航空公司官方渠道付费升舱，也可以在航旅纵横APP上直接购买升舱产品。

界面新闻记者在航旅纵横APP查询到，目前其升舱服务已经有深圳航空、厦门航空、海南航空、山东航空等共计27家航空公司接入，包括机会生舱、登机口升舱、半年升舱券等三款产品。“销售这种升舱产品，航旅纵横可能会向航司收取一定的代理费，也就是抽成。”前述不具名人士称。

对于航旅纵横被国航暂停使用电子登机牌的具体原因和后续，我们会持续关注进展。