界面新闻记者 | 丁晶晶

近日，广东省人民政府印发《广东省空气质量持续改善行动方案》，其中提到推广使用清洁低碳的运输及作业工具。

公告要求，各地级以上市新增或更新的公交车全部使用电动汽车或氢燃料电池车；珠三角地区新增或更新的出租车、接入平台的网约车全部使用新能源汽车；每年新增及更新的公务用车中新能源汽车和节能车比例不低于60%，其中新能源汽车比例原则上不低于30%。公务租车提倡选用新能源汽车。

另外，各地级以上市新增或更新的城市物流配送、轻型邮政快递、轻型环卫车辆使用新能源汽车比例达80%以上。通过划定限行区等措施推进淘汰国三排放标准柴油货车。

目前广东省的新能源公交车占比非常高。据中国交通部数据，截至去年11月，广东省公共汽电车企业达229家，拥有公交车6.6万辆，其中新能源车占比95.27％；开行公交线路6010条，运营线路总长度达12.7万公里。

上述政策的推行，或将实现广东省公交车完全新能源化。另外，更引人关注的是其对氢能源应用的推广。

在GEA氢能产业研究院会长助理、产研部副主任张胜青看来，氢能公交车和物流车零排放或低排放的特点，有助于减少城市空气污染，改善空气质量。上述政策有望推动氢燃料车在交通的进一步推广。

“广东省出台的氢能产业政策积极鼓励在交通领域开展示范应用，此举一是通过政府带头采购，从而协同拉动氢燃料电池车制造销售；二是倒逼各地市政府关注和支持“氢基建”的推进和运营，最终让氢能车有“跑起来”环境。”张胜青表示。

广东作为氢能产业大省，也是国内较早开展氢能汽车示范应用的省份之一。

目前广东多个城市开展了氢能公交示范运营，如广州、佛山、云浮、茂名等。其中，广州黄埔区是氢能公交示范运营的重点区域之一，区内现已建成加氢站10座，运营氢燃料电池汽车近300辆，并预计到2025年底全区氢能车超1500辆。

据广东省茂名市人民政府官微显示，今年9月，茂名市首批试运营的氢燃料公交车已经能够有效解决了纯电动公交车续航电量不足的问题，满足绝大部份公交线路日常运营需求。

物流场景方面，目前一些氢能物流车陆续投放应用。据佛山交通运输局消息显示，今年5月，广顺集团的首批20辆氢能冷链物流车正式发车，预计年底前共投放200辆，2025年底前增至500辆，主要承担农产品运输等业务，日均运输里程在200-300公里。此外，今年7月，拼多多的物流及运营方氢装前行汽车运营（佛山）有限公司投放了首批3辆氢能重型物流车。

氢燃料电池车拥有长续航、零排放的特点，在公交、大巴、重卡等商用车场景优势突出，因而成为传统燃油客车的有力替代。目前燃料电池车应用主要以商用车位为主。

随着多地政策发布扶持政策，越来越多城市将氢燃料电池车纳入公交车辆采购计划，氢能车招标量不断攀升。据隆众咨资讯分析师张浩统计，截至今年10月，全国氢能车招标总量图片3500量，达到3648量，其中氢能公交车/客车招标数量排名第三，为191辆。

与此同时，氢能汽车领域形成一批头部企业，宇通、福田汽车和飞驰汽车是其中的三大龙头。据《卓滔咨询》报告显示，上述三家企业单家市场占有率超过10%，合计占有40%以上的市场份额。

具体来看，宇通早在2009年就开始研究氢燃料客车，已完成三代燃料电池客车开发，其氢燃料客车采用先进的混动系统方案和安全管理技术。其公司产品在郑州等地大量投入运营，并形成了覆盖多地区的运营网络，还投入运营多座加氢站。截至今年4月，宇通在全国范围内已推广氢燃料商用车650余台，累计安全运营超5000万公里。

福田汽车也于2003年便投入新能源领域研发，2006年开始布局氢能源，掌握了多项核心技术，在重大活动中承担交通保障任务，如北京冬奥会等，并且已累计交付氢燃料电池客车达1000辆。

另外，飞驰汽车作为国内最大的氢燃料电池客车企业之一，技术研发积累深厚，与国家智能网联汽车创新中心共同开发的搭载L4级自动驾驶系统的氢燃料电池重卡已完成道路测试。其产品不仅在国内广泛应用，还成功出口至马来西亚和智利等国家，其母公司美锦能源在氢能全产业链布局完善，产业规模庞大，已累计向市场交付各类型燃料电池商用车近4000台。

整个氢能企业业务主要包括氢能汽车制造、氢能交通运营平台和加氢站建设等。目前以宇通、福田、飞驰为代表的氢能源车制造企业不仅布局氢能源整车，同时还在氢能产业链上进行延伸，布局氢能交通运营平台和加氢站建设，形成了综合性战略布局。

目前较于已全面商业化的纯电动汽车，氢能源电池汽车在制作成本、续航里程、能量转换效率、能量补充速度、安全风险、基础设施建设、环境适应能力等多方面存在不足。

不过随着政策扶持，氢能汽车商业化正不断加速。张浩表示，预计2030年左右，氢燃料电池汽车产业有望实现真正的商业化落地。