界面新闻记者|薛冰冰

据西藏航空空官方消息，12月17日，西藏航空空与中国商飞公司在上海签署战略合作框架协议，就联合研制国产大飞机C919高原型号开展全方位战略合作。

【/h/】据悉，双方签署了《大飞机高原运行研究中心合作意向书》，将共同启动建立国家级大飞机高原运行中心，推进ARJ、C919国产飞机运行和科技成果转化推广。未来，西藏航空空还将与中国商飞开展深度战略合作，在品牌建设、人才培养、干部交流等方面全面加强合作。

C919高原飞机是中国商飞公司C919大型客机的衍生机型。据界面新闻报道，早在2021年6月，上海市政府就发布了《上海市战略性新兴产业和主导产业发展“十四五”规划》，其中提到，推动C919单通道干线飞机完成适航审定和示范运营，逐步实现商业化和产业化，启动C919单通道客机的增程式和衍生机型的系列化发展。

在今年的第六届中国国际进口博览会(CIIE)上，中国商飞在国家馆展出了两款新机型——C919系列——加长机型和缩短机型。现场介绍显示，C919增程机型顺应单通道客机市场发展趋势，拥有210个客舱，满足中国与亚太地区重点城市之间的运营需求。(注:C919标准版有158座-192座)

C919缩短型又称高原型，能满足高高原地区的民航运输需求，衍生用途发展潜力好。其整体性能达到了主流飞机的水平。在拉萨至成都的典型高原航线上，可实现两舱140人的全运行，起降性能覆盖所有高原机场。

之所以主要引进高原飞机，与我国高原民航市场的发展现状有关。根据民航咨询机构CADAS发布的行业报告和中国高原机场发展报告，中国高原机场数量众多，高原和高原机场总数居世界第一。目前我国高原飞机主要机型为空客运A319、空客运A330和波音737-700，其中132架为A319飞机，占据主要地位。

报告中提到，2023年国内航空公司实际运营高海拔航线客机176架，占民航客运机队总量不到5%，10至20年机龄占比接近50%，高海拔机型面临老化。如果没有足够的新飞机补充，预计到2025年底，5年内高空飞机数量将减少到6架(占3%)，5-10年内减少到41架(占20%)。

从航班公司来看，西藏航空空、四川航空空、东航、国航的市场份额一直保持在75%以上。其中，西藏航空空是国内首家高原航空空公司，积累了丰富的高原运行经验。

在今天西藏航空空与中国商飞战略合作框架协议签约仪式上，中国商飞* *部副书记、总经理周新民也表示，西藏航空空是中国首家高原航空空公司，为中国高原航空空市场的发展做出了突出贡献。中国商飞与西藏航空空将共同推进全面战略合作，共同推动国产大飞机高原机型的研发和优化运营。

在C919高海拔飞机推出之前，C919标准版已经进行了多次高海拔验证飞行。据金关消息，2022年8月12日，C919首次抵达昆明，在昆明机场进行为期一周的高原机场航线运行验证飞行；2022年11月17日，C919飞机前往海拔3535米的阿坝红原机场进行高空试飞。早在2020年7月，国产支线飞机ARJ21就奔赴四川稻城亚丁完成了高原试飞，为开辟高原航线奠定了基础。