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马斯克在印度站了出来，特斯拉在印度造车的计划可能会无限期搁置！

据海外媒体报道，有知情人士披露，在特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)推迟印度之行后，该公司高管停止了与印度的联系。

按照计划，马斯克在4月21日和22日访问了印度，并宣布了建立新汽车工厂的计划。他还将会见印度总理莫迪。然而，就在访问的前一天，马斯克突然以特斯拉事务繁忙为由宣布推迟访问，而印度方面私下了解到，特斯拉目前面临资金压力，短期内没有在印度进行大规模投资的计划。

印度官员曾表示，特斯拉计划投资约30亿美元在印度建立新工厂，生产低价汽车，并计划在今年晚些时候将特斯拉汽车引入印度市场。但现在看来，这一切都可能成为空谈资。

与此同时，在推迟印度之行后不久，4月28日下午，马斯克应中国贸促会邀请对中国进行了不超过24小时的短暂访问。马斯克对待印度和中国形成鲜明对比，引起印度网民咒骂。

回顾特斯拉的全球布局，其在中国、德国、美国等地都设立了整车工厂，形成了较为完整的生产体系。

外国公司在印度投资往往会面临很多挑战。例如，福特汽车公司在印度投资近20亿美元后，被迫以9000多万美元的价格将其印度工厂出售给印度本土企业塔塔财团。除了福特，亚马逊、沃尔玛等美国公司在印度投资后也遭遇困境。此外，印度虽然劳动力成本相对较低，但产业链不完善，物流效率低，让很多企业望而却步。

特斯拉在中国的成功经验无疑为其全球扩张提供了强有力的支持。中国的上海工厂有很大优势。特斯拉于2019年建成上海工厂，并于年底成功投产。当时马斯克表示，上海生产的特斯拉汽车成本比美国当地工厂低60%以上。

马斯克对印度的“爽约”可能意味着特斯拉在印度建厂的梦想短期内难以实现。在全球电动汽车竞争日益激烈的背景下，特斯拉需要更加谨慎地选择投资地点，以确保其全球战略的顺利实施。

特斯拉在中国生产是为了降低成本。

目前，特斯拉正在不断扩大上海超级工厂的产能，以规避高达40%的关税。目前特斯拉Model 3的年产能已经达到25万辆，这也是降低价格的原因。同时，2021年刚刚在上海工厂投产的Model Y，随着产能的增加，有望进一步降低价格，吸引更多的中国消费者。

中国新能源汽车市场份额全球第一，而印度市场份额极低。

从市场份额来看，2022年全球新能源汽车市场份额达到13.3%，其中中国市场份额最高，2022年达到24.4%，其次是欧洲，市场份额为17.3%。对比全球平均13.3%的新能源汽车市场份额，可以看出印度和日本的新能源汽车市场份额较低，未来市场在空之间较为广阔。

我国新能源汽车产业链完善。

从产业链的角度来看，新能源汽车的产业链可以分为上游、中游、下游三个部分。上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料和零部件的供应；中游是指新能源汽车的整车制造，按用途可分为乘用车、商用车等不同类型；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。一般来说，新能源汽车的核心竞争力主要体现在电池性能上，因此上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。

中国汽车技术研究中心有限公司书记、董事长安铁成表示，汽车产业链条长、集成度高、技术性强，是推进新型工业化、构建现代产业体系的重要领域，也是培育和发展新生产力的关键领域。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高预计，国内新能源汽车市场渗透率将持续快速增长，到2026年将占据市场主导地位。具体来看，预计2024年渗透率将达到40%，2025年达到50%，2026年超过50%。预计到2030年，国内新能源汽车市场渗透率有望达到70%。

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