【/h/]（来源:摄图网）

【/h/]4月23日下午，全新M5在京正式发布，售价24.98万元。这款车最大的亮点之一就是全系标配了华为ADS2.0高级智能驾驶系统。该系统搭载1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头感知方案，支持高速智能驾驶、城市智能驾驶、循迹倒车等高阶智能驾驶功能，为驾驶者提供更安全便捷的驾驶体验。

【/h/]华为消费者业务CEO余承东再次大嘴巴，称华为是全球最有实力超越特斯拉FSD的企业。他表示，华为已经派出专家团队前往美国测试特斯拉FSD。经过对比测试，华为的智能驾驶系统优于特斯拉FSD。

【/h/]特斯拉CEO埃隆·马斯克对自动驾驶非常乐观。4月24日，他在特斯拉第一季度财报电话会议上表示，“如果有人想投资特斯拉的股票，我强烈建议你必须尝试FSD。如果你不了解FSD，很难说你了解特斯拉。”

【/h/]此前，马斯克表示，特斯拉FSD不再受人工智能训练计算能力的限制，改进速度将大大加快。他预测其未来的安全指数将超过人类驾驶，达到惊人的10倍。

【/h/]目前，特斯拉智能驾驶软件FSD V12版本已开始在北美加速推进，特斯拉已将FSD（全自动驾驶）从测试版“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”。外媒认为，这意味着FSD已经结束公测，进入规模商业化阶段。

【/h/]不久前，当被问及特斯拉的全自动驾驶（FSD）功能何时在中国实现时，马斯克表示，“可能很快就会实现”。

【/h/]特斯拉的自动驾驶技术优于竞争对手。

【/h/]2018年8月，为了调查市场上自动驾驶汽车的可靠性和完善性，美国公路安全保险协会（IIHS）选择了特斯拉、奔驰、宝马和沃尔沃的五款车型进行测试。在车道保持测试中，结果显示特斯拉Model 3在所有测试期间都可以保持在车道内，而特斯拉Model S在一次驾驶过程中过度纠正，导致其越过转弯的内侧线。梅赛德斯-奔驰E级轿车在17次测试中有9次保持在自己的车道上，一次是在行驶时系统出现故障，两次越过内线。沃尔沃S90次穿越内车道，而宝马5系在16次穿越中只有3次停留在车道上，这被认为是最有可能的系统故障。

【/h/]L3-L5自动驾驶的关键——激光雷达

【/h/]激光雷达是一种全面的光学探测和测量系统。其工作原理是通过发射和接收激光束来分析激光与目标物体相遇后的折返时间，从而计算出目标物体与车辆之间的距离。发射线束越多，测量越精确。激光雷达技术已广泛应用于航空航天、导航、测绘、勘探等领域。随着汽车智能化的发展，激光雷达已应用于L3级自动驾驶。

【/h/]百度、华为已布局自动驾驶L4/L5技术。

【/h/]目前，涉足自动驾驶的企业采取了不同的方式:传统车企采取“渐进式”路线，从相对基础、难度较低的辅助驾驶开始，逐步实现L1/L2/L2+的辅助驾驶功能。相比之下，谷歌、百度和华为等互联网公司选择“跨越式”发展路线，一些造车新势力直接瞄准L3发展，而百度和华为等科技公司则致力于转型领导。

【/h/]中国科学院院士、中国北车研究院研究员毛明从智能装备的角度解读了自动驾驶的实现路径。他指出，当前，社交智能设备层出不穷，人形机器人投资火热，在线购物、在线办公、在线创作成为常态，大模型与生成式人工智能（AIGC）竞争激烈，表明“人类社会正处于数字化、信息化、智能化加速进化的时代”。

【/h/]中泰证券认为，中国智能驾驶目前处于渗透率快速提升阶段，预计2024年将成为L3+智能驾驶元年。经过快速发展，自动驾驶行业已进入普及化阶段。硬件方面，大计算芯片和传感器不断迭代降低成本，为高阶智能驾驶提供硬件支持；软件方面，算法持续迭代，软硬解耦、驾舱一体化的趋势增加了智能驾驶车型的优势，逐渐成为用户购车的主要考虑因素。

【/h/]未来经济学家应用程序信息部分

【/h/]更多行业研究分析请参考前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测及投资战略规划分析报告》。

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