界面新闻记者|周

在20万元以内的市场，零跑汽车正在学习掌门人李的“娃娃”的产品策略，用同一个整车平台为消费者提供不同尺寸。

6月28日，零跑发布了一款六座中大型SUV C16，售价15.58万-18.58万元。这款新品属于第三代技术架构平台，与三个月前推出的五款中型SUV Zero Run C10有着高度相似的内饰和外观产品风格。

一个直观的类比是，零运行C16和C10是调平的理想L8和L7。这两款机型从产品形态、公告、基调到产品策略都尽可能接近理想的L系列，同样针对家庭用户，但价格便宜一半。

【/h/]零跑车的管理，并不避讳“为理想而平”的称号。零跑汽车创始人兼CEO朱在接受界面新闻等媒体采访时表示，如果习惯购买的客户偶尔使用优衣库，他们可能会购买，并最终成为该品牌的忠实用户。

学习李的“淘娃”产品策略，关系到零售汽车追求性价比的定价策略。这种产品研发方式可以实现车身和零部件开模数量的极度简化，实现通用零部件的大规模采购，摊销成本压力。目前零跑汽车同平台车型零配件共享率达到88%。

随着行业价格战愈演愈烈，“淘娃”产品以保守的发展逻辑回避了创新定义对大众需求导向的挑战。尤其是在比亚迪定义定价权的20万元以下乘用车市场，单车的成本和销量稍有变化，就会影响零跑车能否跨过毛利率的门槛。

去年比亚迪年销量300万辆，单车成本约12.31万元。2023年，一辆年销量仅为比亚迪零头的零跑汽车的单车成本降至12.6万元。2023年，零跑汽车首次实现正毛利率。

一位零跑汽车相关人士向界面新闻透露，零跑汽车不同部门负责技术降本和业务降本的员工将定期组成降本委员会，定期召开会议讨论降本措施。

【/h/]零跑汽车希望通过集中资源，聚焦同一个客户群体，在同一个价位段形成多种产品矩阵。朱认为，零跑汽车在15万-20万元价格区间，有望实现月销3万辆的规模。

明年，零跑将复制C系列同样的策略，推出三款10-15万元价格区间的B系列产品，2026年推出20万元以上的车型。

在一个非常精细的价格区间推出多款同类产品的隐患在于，机型之间容易产生竞争。而且，同类产品的推出还要看首款产品的销售反馈。一旦第一个产品没有启动，相同的设计元素将不会在后续并行开发的型号中重用。这将直接导致产品上市节奏的混乱和R&D调整费用的激增。

追求性价比的“娃娃”策略的另一个缺点是，零速度运行的C16由于没有重新投入车身模具的研发，其尺寸和轴距在同类竞品中并不具备纸面优势。所以零跑车采用了CTC2.0电池底盘一体化技术和后倾电机设计，减少电池和后置电机对内饰的侵占空。

零跑汽车迎来更多竞争对手。Xpeng汽车和蔚来汽车将分别推出15万元价格区间的MONA系列产品和20万元附近的新品牌乐道。

自上而下渗透的汽车品牌，品牌号召力相对更强，这两股新生力量在智能驾驶等软件研发实力上相对更胜一筹。仅在智能驾驶领域，Xpeng汽车和蔚来汽车已经开始了端到端领域的前沿开发。

朱告诉界面新闻，目前即使是第一梯队的公司，实际体验也不尽如人意，拉开的差距并不明显。零跑汽车已经投入400人的研发团队，开始自主研发智能驾驶算法。预计静态BEV将于今年7月上市，动态BEV将于4个月后上市。

今年，零售汽车将调整销售渠道，设立4S店服务中心，减少和淘汰效益不好的超市，既能广泛触达下沉用户，又能降低建店成本。根据计划，零售汽车销售和服务网点将增加到800个。

海外销售也会提升零跑车的毛利率和规模。为应对欧盟委员会对中国电动汽车加征关税的风波，零跑汽车与Stellantis的合资企业零跑国际开始在Stellantis的波兰工厂组装进入欧洲的第一款车型T03。

零跑汽车高级副总裁曹礼解释说，零跑汽车将评估Stellantis的海外制造资源是否可以利用，以及本地化生产的经济适用性。目前仍以零售汽车销售为主，尚未确定是否会在海外大规模生产。