界面新闻记者|李

界面新闻编辑|宋佳楠

网约车市场“僧多粥少”的局面愈演愈烈。

近日，景德镇、济南、鹰潭、重庆、商丘等地发布网络租车行业风险预警，提醒相关从业者，当地网络租车运力已趋于饱和，建议不要盲目入市。

江西省景德镇市交通运输局5月20日发布的网约车行业风险预警通报显示，由于网约车车主和从业人员数量快速增加，景德镇市网约车车主日均订单量约15单，单车日均运营收入约240元。基于城市人口、民众出行需求、公共交通发展水平、现有出租车里程利用率等因素，城市网络租车运力趋于饱和，部分网络租车平台因订单量小而闲置。

据济南市城乡交通运输局统计，受网上共享汽车数量和从业人员急剧快速增长等因素影响，网上共享汽车单车日均订单量不足10辆。重庆市道路运输事务中心也表示，市中心网络预约出租车的运力已经远远超过实际需求。

许多在线汽车共享平台也因日均交易量低和接入车辆少而难以运营。据莆田市交通运输局消息，截至今年4月30日，获得网络预约出租汽车许可的平台公司共有16家，正在运营的有14家，其中日均订单量不足1000单的有10家。在商丘市，网上共有19家汽车共享牌照企业，其中8家未运营，10家接入汽车不足50辆。

从司机收入来看，这些城市公布的单车日均运营收入只有200多元。据莆田市交通局测算，单车日均单量和日均营收均有不同程度的下降。目前，在线租车日均订单量为10万至12万单，在线租车专职司机平均每月休假4天，平均每小时收入30元至40元。扣除成本，平均月收入在4000元到8000元左右。

鹰潭市交通局表示，一季度全市40%的在线租车收入在10元至20元之间，市场订单总量和日均单车订单变化不大，收入难以达到员工预期。

“我从2017年开始在网上跑一辆车，是最早的一批。网约车的红利期已经过去了，现在比不上当年，但还是有人在不断入坑。”山东一位网约车司机吴先生告诉界面新闻，他现在每天跑10个小时，还有2个小时充电，但每小时工资只有30元左右，比2017年少了40%。按一个月休息四天算，工资7800元。

据他回忆，收入大幅下降是从2017年下半年的互联网约车热潮开始的。随着越来越多的平台进入市场，司机的收入越来越低。但是疫情过后，很多人短时间内没有合适的工作，就选择开网约车，司机越来越多，接不到单的情况逐渐出现。

吴先生用自己的车去取车。如果他租车，他所在城市的月租金是3000元到4000元。如果扣除油钱等费用，司机每月净收入最多只有2000元到4000元。他认为，目前在二三线城市，除非用自己已经还清贷款的私家车，否则跑网约车是没办法赚钱的。

天津网约车司机李先生也是每天开车10个小时。他告诉界面新闻记者，开了四年车，收入一年比一年低。

据他了解，在过去的几年里，在线租车平台的单价已经下调了很多次。以前一公里单价高一点的在2元，现在在1.8元。平台还推出了专车、拼车，单价1.5元1公里以下，最低1.2元。但是因为现在快车数量少，不坐专车可能拿不到单，所以单价变相更低了，而平台不变，减少的只是司机的收入。因为新的聚合运营模式，如果平台将订单转售给另一个平台，两个平台都会抽取司机的佣金，司机从订单中获得的收入会减少。

武汉的胡先生提到，每天驾驶10个小时以上，需要司机长时间集中注意力，经常处于疲劳状态，对身体健康也会有相应的损害。试着在网上约车两个月后，他选择了退出。

因为工作时间长，收入不达预期，司机和乘客的矛盾也加剧了。

年初，王女士在南昌机场通过平台打车，司机却劝说王女士取消订单，让她上了另一个司机的车，直接转账付款。司机解释，因为当地网约车司机收入明显减少，为了绕开平台，很多司机联合采取这种方式跑单。这种情况下，平台很难起到监管的作用，也很容易导致用户的不安全感。

虽然挣钱少了，但是想做网约车司机的人还在增加。交通运输部数据显示，截至2020年12月，各地共发放网约车驾驶证289.1万张，而截至2023年12月，各地共发放网约车驾驶证657.2万张，首次突破650万张，仅2023年就增加了148.2万张。

中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，到2020年12月，我国网约车用户规模为3.65亿。到2023年12月，这个数字是5.28亿。

2020-2023年，网约车司机数量增长127.33%，但用户数量仅增长44.66%，远远赶不上司机的增长速度。

其实去年包括三亚、上海、珠海、遂宁等城市。陆续发布网络预约出租汽车行业风险预警通知，提醒市民本市网络出租汽车数量饱和，行业景气度逼近预警红线。其中，三亚和上海因此决定暂停网约车运输许可相关业务。

尽管有预警，但目前，网约车平台和司机的注册量仍在上升。要解决“粥多饭少”的问题，需要地方政府机构和网约车平台共同想办法。

“过去几年，尤其是疫情发生后，网络租车行业在帮助社会吸纳劳动力方面发挥了一定作用，但承载能力有限。”一位网约车平台的资深从业者告诉界面新闻，他认为网约车平台和出租车一样，都是由地方交通局发的号，数量也应该由它来控制。政府应加强对网上汽车共享平台数量的监管和合规性的监管。

就平台而言，上述从业者建议，首先，不要为了争夺市场份额而卷入低价竞争，而应该实现品质化发展，提供差异化服务，既能为司机赢得更多收入空，又能让消费者享受到更好的出行体验。

另外，平台需要承担一定的社会责任，保证司机的收入。除了维持政府要求的比例外，还应探索网约车司机等灵活就业新形式的劳动保障，提供司机关怀和司机福利。

界面新闻也向几家主流的网上汽车共享平台征求意见，截至发稿，尚未收到回复。