【/h/]界面新闻记者|丁晶晶

【/h/]近日，“自动驾驶第一股”途胜未来宣布自愿从美股退市。根据计划，图森公司将于1月29日完成注销和退市，并于2月7日终止其在纳斯达克的所有股票市场交易。

【/h/]随后，图森的业务细分、未来发展以及退市对自动驾驶行业的影响吸引了大量关注。

【/h/]1月22日，图森中国CEO郝建安在网络媒体问答环节表示，图森的主要业务在中国，美国业务在两次裁员后基本没有推进，被冻结。他强调，此次退市基本上没有业务细分，所有R&D都在中国。目前，在中国约有600名团队成员，其中大多数是R&D人员。

【/h/]事实上，途胜此前曾宣布将专注于中国和日本市场。今年6月，途胜正式进入日本市场，开始在日本东明高速公路进行自动驾驶测试。该试验线连接日本三大都市圈（东京、名古屋和大阪），是日本重要的干线物流运输线路之一。

【/h/]图森成立之初就拥有L4级自动驾驶卡车。在业务转移到中国后，图森也开始探索与商业化和盈利相关的问题，商业模式从单一的L4转变为L4和L2并行。对此，郝嘉楠表示，途胜的主营业务仍然是L4，L2和赋能OEM的业务更多是在实现L4的过程中产生的附加产品线。

【/h/]从具体业务来看，在L2业务方面，途胜去年发布了支持L2+智能驾驶的“大感知盒子”TS-Box；在L4级业务中，途胜中国在上海深水港物流园、东海大桥等自动驾驶公共测试道路上完成了国内首次无人驾驶测试，并计划在港口场景实现商业化。

【/h/]与国内头部自动驾驶卡车企业相比，途胜在业务上没有明显差异，后续竞争将更加激烈。

【/h/]去年以来，国内干线企业在量产交付和商业化方面加速内卷化，不少企业完成了少量重卡的交付。去年11月，赢合科技完成首批63辆智能重卡交付，这也是行业迄今为止单批交付量最大的智能重卡。赢车表示，截至目前，赢车卡车的NOA已成功覆盖全国高速干线。

【/h/]在港口场景方面，矿山和港口场景由于其封闭性和半封闭性，一直被公认为最有可能率先实现无人驾驶的两个场景。但全国港口场景规模有限，以西井科技、主线科技、有道智图为代表的国内企业已率先布局该场景。以西京科技为例，目前覆盖海港、陆港等物流场景，业务已覆盖全球18个国家。

【/h/]对于图森退市的影响，郝建安表示，退市对图森来说更多的是融资渠道的变化，这是基于目前的市场情况，业务不会受到影响。

【/h/]郝建安表示，退市后续计划目前需要等待统一公告，但从业务层面来看，途胜始终以L4为主，然后并行衍生出L2的两条产品线，这一计划没有变化。

【/h/]他没有直接回应媒体关于盈利和融资的问题，只说任何公司肯定会追求盈利，在完全自我造血之前肯定需要融资计划。

【/h/]此外，郝嘉楠表示，除了日本和中国以外，还将很快布局泛亚太地区的新市场。