界面新闻记者|周

国内最大的汽车集团上海汽车集团完成舵手更换。

7月10日，SAIC发布公告称，SAIC董事长陈虹已经退休，并辞去董事长等职务。董事会会议选举公司董事为公司第八届董事会董事长，聘任贾为公司总裁，任期与本届董事会任期相同。

公开资料显示，陈洪于1984年SAIC开国之年加入SAIC，是“老SAIC人”。自2014年执掌SAIC以来，他已任职10年。事实上，2021年陈红已经到了退休年龄，但考虑到企业发展的稳定性和对陈红过往成绩的认可，陈红连任了三年。

陈虹执掌SAIC的时候，是中国汽车产业面临新能源转型，发展变化最快最激烈的10年。陈洪上任伊始，就提出电气化、网络化、智能化、共享化的“新四化”战略，带领SAIC这艘“巨轮”探索前行。

陈虹在任期间投入近1500亿元研发，推动SAIC在自动驾驶、新能源、固态电池等关键技术领域取得重要突破。今年，SAIC与奥迪签署合作协议，实现从技术引进到技术出口的转变。

在改革的过程中，陈虹强调核心技术的自研。2021年，他在回应与华为合作的问题时指出，“SAIC很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。灵魂必须掌握在自己手中。”

此言论在当时引发争议。当三电系统和智能软件成为行业新的利润池，其利润的归属也决定了产业链的话语权。整车厂很难接受主导权的改变，只有把技术掌握在自己手里，才能获得长远发展。

2023年，SAIC汽车总销量为502.1万辆。其中，新能源汽车销量112.3万辆，同比增长4.6%；海外销量120.8万辆，同比增长18.8%，连续8年保持国内行业第一。该公司新能源汽车和海外销量在2022年率先实现“两百万辆”后再创新高。

SAIC的新管理层是“年轻人和老年人的混合体”。新任教练王晓秋出生于1964年8月。他曾任SAIC乘用车分公司总经理、上汽通用汽车总经理和SAIC总裁。出生于1978年的贾是典型的“年轻一代”。历任SAIC欧洲副总经理、延锋汽车用品系统总经理、上汽大众总经理。

从简历来看，SAIC下一步发展的重点将是自主品牌和海外市场。在中国自主品牌全面崛起，合资品牌由盛转衰的当下，以合资品牌起家的SAIC急需寻找转型的新动能。

王晓秋是SAIC自有品牌发展的操盘手。2003年，SAIC启动了自主品牌项目，王晓秋担任主要负责人，并参与收购了英国汽车品牌罗孚的全系列核心技术资产，推出了第一代高端汽车，如荣威750和数字汽车，奠定了SAIC自主品牌的基础。

2014年，王晓秋从上汽通用回到乘用车公司。两年后，SAIC和阿里巴巴集团推出了全球首款互联网汽车“荣威RX5”。这一年，SAIC自主品牌乘用车年销量突破32万辆。

根据有关规定，今年60岁的王晓秋实际上已经到了退休年龄。然而，SAIC的前两任主席胡茂元和陈洪都在63岁退休。因此，根据延迟退休的策略，推测王晓秋将在2027年退休。在未来三年SAIC转型改革的关键时期，王晓秋的核心作用是稳定军队士气，确保公司平稳过渡。

在汽车行业20多年的从业经历中，贾负责汽车在欧洲市场的业务发展，为其自主品牌的海外发展奠定了基础。熟悉零部件业务，带领延锋走向智能化、国际化转型之路。

在贾参加的集体采访中，新总裁表现出国际化的思维和大胆进取的改革态度。

贾的上任是年轻化发展的一大体现。考虑到从传统汽车到新能源汽车的转型就像“二次创业”，SAIC需要年轻的管理层有决心改革和接受新技术、新思想和新的组织体系。

去年2月，贾接任上汽大众掌门人后，进行了一系列内部战略举措。他制定了“推广油车，稳定有轨电车，上奥迪”的战略方针，调整了内部组织架构，使得上汽大众ID销量大增。同时，嘉挂上了“智慧用油用电”的招牌，与合作推进途观、帕萨特相关车辆的智能化升级。

SAIC已经进入转型的“深水区”。一方面，合资品牌“利润牛”作用减弱，SAIC销量承压；另一方面，欧盟对中国电动汽车竖起了“关税墙”，其中对SAIC征收的临时反补贴税高达37.6%。如何加快自主品牌的崛起，减轻海外市场经营的压力，仍然是新管理层要解决的问题。