界面新闻记者勇

保时捷计划减少其首款纯电动汽车Taycan的产量，以应对销量放缓。

据当地媒体报道，由于Taycan的需求低于预期，保时捷位于祖文豪森的工厂将很快调整为单班生产。保时捷正在与当地工厂委员会进行谈判，预计这一调整不会导致任何失业，但可能仅适用于永久员工。几周前，保时捷选择不续签数百份临时合同。

tay can车型减产的另一个重要原因可能与近期的召回事件有关。7月初，保时捷宣布在全球范围内召回所有在售Taycan车型，时间跨度从2019年到2024年，贯穿整个销售期，共计超过15万辆。其中，仅美国就有31，689辆待处置，德国本土有11，860辆，中国有17，278辆。

这次召回主要是设计原因造成的。前制动软管出现裂纹可能导致制动液泄漏，从而降低制动效率并拉长制动距离，增加车辆碰撞风险，存在安全隐患。根据第三方数据显示，目前故障率为5%，未造成人员伤亡。

如此巨大的召回和设计缺陷让保时捷不得不考虑Taycan的后续生产。

2019年上市的Taycan被认为是保时捷电气化转型的重点车型。在随后的几年中，它凭借出色的性能和动感时尚的外观取得了不错的销量，并在2021年达到顶峰，全年交付41，296辆，成为保时捷在欧洲市场最畅销的车型，盖过燃油版911和Panamera。

接下来的两年，Taycan的销量有所波动，但还在正常范围内。今年2月，保时捷推出了升级版Taycan。但随着续航里程更长、充电速度更快、性能更强，销量直线下降，第一季度全球销量同比下降54%。去年这款车在国内的销量只有4200辆，比巅峰时期少了将近一半。

Taycan的情况是保时捷目前电气化转型的缩影。要按计划实现2025年新能源汽车销量占总销量的一半，并不容易。在欧美电动车增长放缓的背景下，高端豪华电动车的市场更加有限。

在中国市场，新的国产品牌迅速崛起，不断挑战传统豪华车品牌的地位。以比亚迪旺旺为例。首款百万级越野车U8上市132天内完成5000辆交付。与此同时，蔚来、极氪、文杰等品牌也推出准百万级车型，抢占保时捷的市场份额。

价格战的影响也让保时捷在中国很尴尬。一方面是放不下的豪车身影，另一方面是日益惨淡的销量。一度经销商联合向德国总部施压。最后由于库存压力，保时捷经销商不得不降低部分车型的价格，华南的Taycan降到了60万，足够买一台小米SU7了。