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通讯员曾思袁永华杨琦

武汉地铁在建最深的地下三层车站——武汉轨道交通12号线市桥站主体结构日前顺利封顶，为后续市中、韩石段盾构始发打下坚实基础。

混凝土浇筑

12号线石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧，全长186米，标准宽度22.7米，终点站区间宽27米，深约32米，相当于11层楼的高度。是武汉地铁在建最深的车站。建成后将换乘6号线石桥站。

武汉地铁有限公司业主代表何凯介绍，12号线市桥站位于长江第一阶地。地下7至20米为淤泥质粉质粘土、粉质粘土混粉砂。这是一个高含水量、高压缩性和低承载力的软地层。该基坑为超深基坑，开挖难度大，对基坑变形控制要求高。为攻克施工难点，武汉地铁集团、中国铁建(601186)投资集团和承建单位中铁十一局精心挑选骨干组成项目施工团队，邀请专家“把脉会诊”，优化施工设计，创新引进钢支撑轴力伺服系统施工技术，使车站主体结构安全、质量、进度得到整体控制。

混凝土质量的抽样检验

同时，加强现场施工管理。在浇筑现场，何凯从商品混凝土车上随机截下一铲混凝土，用水管冲洗混凝土，并检查骨料质量和级配。何凯介绍，集料级配是不同粒径的颗粒在集料中的分布，颗粒级配的检测目的是使混凝土拌合物尽可能密实。为了保证混凝土原材料的质量，一方面我们将增加对商品搅拌站的抽查频率；另一方面，在开盘前，项目部将组织施工、监理单位对商品混凝土站的原材料进行抽查。

石桥站成功封顶，助力盾构机施工进入“快车道”。12号线市桥站为盾构双向始发站，西至汉口火车站，东至钟毅路站。目前，盾构机已按选型会专家意见实施，设备已维护完毕，具备出厂条件。鉴于盾构机初期对隧道口的密封要求极高，项目部副经理陈伟介绍，四台盾构将采用钢套管，相当于在盾构机外套上套了一个密封的钢套管，将盾构机密封起来。初期可以用正常的掘进参数驱动盾构机，保证进入隧道的安全。

准备发射护盾

武汉轨道交通12号线共设37座车站。目前，13座车站主体结构已完成，17座车站进行了土方开挖和主体结构施工，6座车站进行了围护结构施工。12号线建成后，将有效增强环线周边的客流吸引力，缓解中心城区的客流压力，对加快城市经济发展、完善城市综合交通体系具有重要意义。

(图片由通讯员提供)

（责任编辑：董萍萍 ）